尽管汽车制造商都能看到廉价劳动力带来的成本优势，但对供应商而言，这并非关键因素，来自美国汽车研究中心的Bernard Swiecki在会上说道。

    美国汽车研究中心对近100家供应商进行调查，其中大部分企业的制造业务都位于墨西哥。结果显示，供应商选择墨西哥的首要因素是他们需要跟随一家客户——一家在墨西哥建厂的汽车制造商，希望其供应商就在附近。

    “我们常常听到，很简单，我的客户告诉我去那里。这个产品需要在本地发货，因为易碎或者其他一些原因，汽车制造商高速供应商，‘我需要你在墨西哥’。”Sweicki说道。

    当地供应链已经出现短缺——墨西哥所需的大部分树脂从美国和欧洲进口，并且缺乏一些复杂工艺，这为供应商创造了机会来填补这些需求。墨西哥尤其缺乏二级和三级供应商，包括注塑成型零部件供应商。

    来自《汽车新闻》的Greg Horvath和Bernard Swiecki探讨了墨西哥的汽车产量。根据华普永道全球汽车顾问领导者DietmarOstermann提供的数据，墨西哥汽车行业所使用的二级和三级基础零部件，大约70%依赖进口，其中包括价值64亿美元的注塑成型零部件。

    “规模中等的公司，二级和三级汽车供应商，现在在密歇根州发展得很好，他们并没有留意新的不同的市场，以及在新市场中的机会。我认为他们本应该抬起头来看看，开始将墨西哥视为一个巨大的机会，”，墨西哥领事Juan Manuel Solana Morales说道，“我们看到大量投资进入墨西哥。那意味着在三级和二级产品上，我们存在很大的漏洞，我们所需要产品墨西哥无法自产。”

    这样的需求将会增加，思迈汽车咨询公司咨询服务总经理Michael Robinet预测道。他表示，相比今年的3%，至2018年，墨西哥国内装配厂新车出货量将增加42%。